零元機票 1元機票 0元搶機票搶購地址
特價機票是指旅客購買的是航空公司特殊優惠票價，不允許簽轉，有很多限制條件，有效期各異，但較便宜。以北京到巴黎經濟艙的往返票為例（票價為假設）：正價票的票價大約是人民幣15000，特價票的票價有可能是人民幣7000元。準確的說低于全價票4折的機票，都可以稱為特價機票。
１、越早購票折扣越低 提前購票通常有提前7日、15日、30日、45日甚至更長時間選擇，一般“提前45天”買票可享受的折扣要比“提前15天”低，優惠更大。而通常在航班起飛前10天內是沒有超低折扣的預售票銷售的，特殊情況除外，有些航線提前兩天可以買到更低價格的。
２、選擇淡季航班 國內航線通常周一、周二或黃金周”前后”的時間是出行淡季，機票一般都會有相對較低的折扣，同時每天早班和晚班航班通常也有超值優惠。國際航段則周中價格相對較低（周一到周四）另外可以多關注一下各航推出的特價航線！
３、機型、航空公司的選擇 同樣的一條航線，執飛飛機的機型不同，機票優惠程度也有可能不同，此外，各航空公司的機票折扣也會不一樣。
４、聯程比轉機便宜 如果旅客準備從北京飛到麗江，可以選擇提供聯程機票的航空公司，一次性購買聯程票，比先飛到昆明等城市再買到麗江的機票便宜。國際航線也是如此！
一元機票，指的是只花一塊錢就能飛的機票。一元機票是一些廉價航空推出的營銷策略。由于航空公司間的競爭激烈，一些中小型的航空公司逐漸以低廉的票價作為賣點。而對不少旅客而言，只要能夠快速安全地到達目的地，并不需要很高級的服務，因此低價航空公司頗有市場。而隨著市場自主定價航線的增加，一元機票也隨之逐漸增多，而一些網絡公司也加入促銷起了一元機票。
需要指出的是，一元機票的全部花費并不僅僅是一元錢而已，其實還要交一定數額的機場建設費和燃油附加費，以春秋航空2006年南京到濟南的一元機票為例，往返實際花了302元，但這已經相當便宜了，因為當時單程的火車票還要200多元。[1]
中國較早推出一元機票的航空公司當屬春秋航空。降低機票價格一直是春秋航空、也是民營航空業參與競爭最常見的方式。憑借低成本運營方式，春秋航空相繼推出了“299元”、“199元”、“99元”甚至“1元機票”。春秋航空2006年就曾推出過“一元機票”的活動，當時從南京到濟南來回機票總共只需花2元錢。[1] 但隨后因為涉嫌不正當競爭，這次的一元機票活動被濟南市物價局開出的一張15萬元罰單結束。[2]
2010年，春秋航空進一步加大“99系列”廉價機票的投放，而公司表示也不會放棄“一元機票”的想法。
2012年1月，宿務太平洋航空（PSE:CEB）推出一元機票促銷活動，而且國際國內段都有。?2013年11月，宿務針對從中國大陸或香港直飛菲律賓的旅客再次推出人民幣1元（港幣1元）低價票促銷活動，活動期限為11月5日至7日。[3]
2012年9月24日，淘寶旅行推出50張1元機票，起飛日期為10月1日至11月1日。此外，10月8日還有更多1元機票，其中包括國內航線的杭州—西安，以及國際航線的杭州—香港（往返）。
2014年3月9日上午10點開始，春秋航空啟動2014年度首次大型秒殺，提供1000余張特價機票，覆蓋80余條國內國際地區航線。此次大型秒殺，石家莊至唐山航線最低票價僅1元。[4]
2014年，阿里旅行在雙十二推出12萬張1元起的超低價機票，并表示，1元機票活動將持續進行。在其手機端，每個工作日都將有1元機票推出，并保證商品質量，主要提供客單價高、消費者關注度高的商品，機票主要是熱門航線，除了機票，還將有國內、海外度假商品以1元價推出，商品原客單價最高甚至超過萬元。[5]
2015年1月7日，南岳機場第二條航線衡陽至上海(浦東)航線首航，截至當天晚上7點，衡陽至上海的FM9117航班已售出80多張機票，上座率為50%，首批“一元秒殺票”全部售罄。此次推出的“1元秒殺票”該航線每趟往返航班只有16張，而且僅限2014年11月8日至2015年2月8日期間。
其實也不是邊際成本不成本的問題，主要還是競爭使然。
西安到北京如果沒人或者人少，也不會出現這種情況。
看下市場：
1、西安北京每天值飛的航班有20多班。
2、這幾天的上客數有2000之多，27號也是如此。
問題在于2000人不足以滿足目前20多班的航班量（座位數接近4000），這句話很重要。
有客但是坐不滿，那對于各航空公司來講就是搶人，像海航，一天四班，時刻又不好，只能降價促銷了，至于為什么可以做到10元以內，只要往返加起來的收益高就行了。其實有的航線兩頭都不賺錢也可以飛，具體我在最后說。
不要指望0元機票就可以即刻動員沒有出行欲望的人過來買票。
沒人坐，航班量必然小，航班量小了，競爭少，航空公司反而愿意默契的提高票價。
除了這樣的航班，另外低價的還有其他幾種情況：
1、宣傳噱頭。
數量較少。比如新開的航線，或者需要提前3個月至半年預訂的。
2、低成本航空公司的武器。
這是經過精密的計算的，就是說超低票價的數量是固定的。
3、補貼航線。
機場或者當地政府為了引進運力，每飛一班補貼不少錢，那對于航空公司而言，票價就不是考慮因素了。（同樣的一定要有競爭，沒競爭肯定賣高價）。
4、為了中轉的航班。
假設，西安到長白山，沒有直達的航線，但是長春到長白山有我X航的獨飛航班，西安長春這一段我為了同其他公司競爭，0元賣給你都行，因為你到了長春想去長白山，只能坐我的飛機。
5、代理打架。代理每賣出一張票是可以從航空公司返還一定比例的酬金，像有時候攜程拼藝龍這樣的，為了拉流量，把酬金貼進去，也會拉低票價。
鏈接：https://www.zhihu.com/question/22571861/answer/21828208
來源：知乎
著作權歸作者所有。商業轉載請聯系作者獲得授權，非商業轉載請注明出處。
以下是原文：
拋磚引玉答，經濟學知識。對航空方面僅限于了解，只說原理，如有實際上的錯誤，請指出。
需求與供給分析是很有用的。
機票價格的制定屬于固定成本很大，增加一個乘客的邊際成本很小甚至趨于0的價格。比如航空公司擁有一架飛機的成本可能特別高。然而在航空公司擁有了這架飛機之后，航空公司為每個多增加的旅客所付出的成本很可能只是它提供給你的那些飲料成本。因為其他的錢是在機建費加燃油費里，不包括在機票價格內。
也就是說，在航班班次固定的狀態下，航空公司一般是希望一趟飛機能承載的旅客越多越好。因此機票的價格會在短期內根據消費者的需求波動的非常明顯。
那么，在航空公司根據需求的情況下。出現10元的機票，不是沒有可能。而且，是一定能夠覆蓋成本的。
因為對于機票價格來說，你的成本僅限于那些飲料成本。別說人力成本了，航空公司雇傭的打掃衛生的也都是按小時來算費用。
航空公司可以通過進行差別定價彌補你的飲料成本。對于航空公司來說，是希望旅客越多越好。這也就是為什么航空公司會有超售機票的傳統所在。也就是，上座率，其實是很重要的。意即，多一個旅客，即是賺一個旅客的錢。
因為一趟飛機的燃油費是可以近似看做是固定的，并不會因為旅客少而平攤的多或者是旅客多而平攤的少。也就是說哪怕賣你0元，航空公司還是有利的。（經民航從業者知友
提醒。機場建設費用是按人頭來收取交給政府的。解決了我很久以來的一個疑惑。因此已刪去了「機建費是固定的」這句話，感謝你。）而你看，我們可以假定春節前就是沒什么人去北京的。再加上這趟航班由于一些因素，比如紅眼航班（半夜降落），所以消費者對這趟航班的需求實在是太低了。所以這就是為什么價格可以低到令人發指的地步。
然后再考慮春節期間中國的人口遷徙流向。如果稍微有點了解的話，應該就知道基本上是在春節前由北上廣深等大城市向二三四線城市輻射。而春節后則是由二三四線城市向北上廣深輻射。
所以幾乎每年春節期間的票價規律都是，春節前由這些城市飛往北上廣深的機票便宜到令人想哭。春節后由這些城市飛往北上廣深的機票貴到令人想哭。反過來。你有見過春節前廣州飛其他地方的機票打折很厲害嗎？
———————————————————————————————————————————
至此，如果你們認為我已經把問題回答清楚了。那么就可以不用繼續往下看了。我說真的。
———————————————————————————————————————————
這是我最后一次更新這個答案，以后如果是想要給我指出這個答案的錯誤。請在原答案下進行評論。無論是合理亦或是不合理的討論。我都會和您探討一番，目的是為了共同進步。
但是您要是想抱怨此答案過長。不如排名第一第二的答案精煉。抱歉，我無義務去讓所有的人去看懂此答案。請您狠狠的點反對+沒有幫助就是。不用告訴我。
我在一開始的答案里就說。我是期盼倘若是民航業的知友能幫我指出一些錯誤，也是欣然接受的。
至于也有知友在他的回答下面給我扣的「公知」的帽子。以及我是在譴責航空行業吸取民脂民膏等事。我懶得去回應。
我不想扯什么諸如，站在經濟學的角度上去看。因為這樣一來，把我自己擺在一個高位上。好像給人的感覺是，就你自己學了兩日經濟學。就可以出來給別人聊這個東西了？或是，讀了兩本經濟學的教材，就出來賣弄賣弄？
我本意很簡單。就是航空定價問題，是經濟學中的一個很有意思的問題。也是很多本教材，或者是很多老師拿來經常舉的一個案例。因此在現實生活中，如果有人對這個定價機制覺得有趣。我拿我學習過的東西去告訴他。告訴他經濟學中是如何解釋的，這樣看，這是我的本意。
但是生活，它又不單單只是經濟學。雖說今日有人調侃到，所謂的經濟學帝國主義，就是學經濟學的人習慣于用任何東西去解釋生活中的各類現象。但的確，一旦牽扯到定價問題，大多數的東西定然是和經濟學分不開的。而我也只是在這個層面上。去拿經濟學解釋罷了。除此之外，我沒有任何別的意思。
除開這個之外，你可以站在一個航空從業者的角度上去講航空公司這樣的機制，這沒問題。另一個人可以從市場營銷的角度去看，航空公司定價是為了博眼球，這也沒問題。甚至是有諸多的東西去解釋，這都是OK的。但我實在是想不明白，敢情用自己學的東西去解釋現象，怎么就成了公知了呢？
———————————————————————————————————————————
在互聯網上和人說話，但凡是認真了一些。很可能就會被扣上「上綱上線」的帽子。
但凡是說了些自己學習的東西，很可能就會被打上「愛賣弄」的烙印。
我在知乎里，一向是期盼以一個謙虛的姿態來和所有的人討論問題。如果不是我自己曾經有所涉獵或是學習的東西，那我是絕對不敢去多說一句話的。而如果是我自己曾經學習一番或是有所了解。那我也是想把我的一些見解來拋出來。和所有能看到這個答案的人達到共同進步的目的。這是我寫答案的原因所在。
那么，所有的稍微專業一點的回答。比如對于我來說，此專業便是我所學習的經濟學專業。我都是樂意去回答一些非此類專業的人對此的疑惑的。但是往往在此類回答下，我都不敢以一副絕對正確的姿態去說，我就是對的，你就是錯的。因為我自己深知，對于我自己的專業來說。在知乎上比我鉆研的更深的人不知道多到哪里去了。我自己，本身也是一個學習者。
所以這是為什么，我在這類答案下面，往往喜歡寫著（拋磚引玉，如有錯誤請指出的緣故。）這個答案也不例外。
來知乎，本意是學習，即是看別人說話而不敢高聲語。然而當自己發現會有一些人，對自己所學專業甚感興趣但卻并不了解。然而沒有一些好的回答的話。還是會有興趣去回答一番。我想各行各業的各位，恐怕都有過類似的感受。
這就是我在知乎上寫答案的樂趣所在。
（這個答主真他X的啰嗦啊！）
———————————————————————————————————————————
下文是根據對一些比較扯淡以及處處充滿著硬傷并且不認真看答案的反駁的一些回應。
———————————————————————————————————————————
這是第二次更新，回應質疑。雖然我已將
拉黑，并且他也已經將我拉黑。但我還是要感謝他以及
老師和
對于我答案的質疑或者建議。Ivo對我答案最大的質疑在于，他認為我的前提不合理。
那么，既然是討論經濟學，先確定的問題就是到底是短期還是長期。在這個案例下，很明顯是短期。
第一點質疑：
你難道沒有發現：
因為一趟飛機的機建費和燃油費是固定的，并不會因為旅客少而平攤的多或者是旅客多而平攤的少。根本就沒有辦法推導出這個結論的：
也就是說哪怕賣你0元，航空公司還是賺。甚至于即使你修改后，哪怕賣你0元航空公司仍然有利可圖也是錯的。因為這建立在兩個前提之上：
1、飛機滿座
2、附加費用足夠應付運營開支就算假設附加費用已經足夠應付運營開支了，假設賣你0元還是不能滿座呢？那航空公司還是虧本的。畢竟附加費用也是消費者選擇的價格依據。
既然是討論經濟學問題，那么自然是需要有經濟學的視角。抱歉，我沒有能力幫你去改變這個視角。
可能我們學經濟學的人，習慣性的會將一些概念簡化。例如在我們看來的賺錢，意即是企業在不得不產生一筆開支的時候，如何將這筆開支降到最低。我們所看得成本，也并不是真正意義上你所付出的成本是多少。機會成本也包含在內。
比如我今天必須要丟一萬塊錢，這是必須的。
那么倘若我能事先預支，然后花50塊錢去買一份保險的話。這份保險是七天內一萬塊及以下丟多少賠多少。那么我一定會去買他。這樣子的話，即便我是減少了五十塊錢，然而我其實還是賺錢的。
所以這道題同理。因為一趟航班的燃油費是固定的。
燃油附加費的意思是，政府給了航空公司權利，為了維持油費上漲，而向顧客收取的費用。
意即，這筆錢，是航空公司收取的。航空燃油附加費
他對于我的答案所否認的硬傷在于，他忽視了我的前提。意即，今天這航班是必須飛的。不管賺或者賠都是需要飛。看到后邊就懂我的意思了。
接著是他質疑的第二點：
在我說在航班班次固定的狀態下，航空公司一般是希望一趟飛機能承載的旅客越多越好。這句話之后，他說：
1、航班班次不是固定的，事實上雖然航班班次是早就排好的，但是航空公司有比鐵路更大的自由度，他們不太可能排出虧本的航班出來，所有的航班都是根據對市場情況的預測進行排定的而非固定。
事實上，雖然說航空公司比鐵路有更大的自由。但是在短期中，航班班次固定這句話是沒錯的。這個固定，是航空公司根據市場的情況，去科學性的固定的排出了航班的班次。基于此之上，我自然可以認為航班班次是固定的。
這就是為什么，我敢去提前兩個月訂機票的原因。因為如果沒什么意外的話。航空公司是幾乎不會取消這趟航班的。
他的這句否認。這句所有的航班都是根據對市場情況的預測進行排定的而非固定。 不成立。
當然，你要是說以十年為單位，或者是以什么重大事件為分界線，航班班次不是固定的。那我沒什么意見。例如今日某國某邊境突然起戰爭，航空公司緊急調整航班之類的情況，不在此案例的討論范圍內。
0 Comments.